HYDAC換熱器HEXS615-20-00/G1工作原理

隨著電力系統(tǒng)的發(fā)展，電網(wǎng)對(duì)電廠的要求越來(lái)越高。AGC、一次調(diào)頻等功能是否滿足要求已逐漸成為電廠的考核指標(biāo)。汽輪機(jī)控制系統(tǒng)中閥門管理曲線是非常重要的一環(huán)，在負(fù)荷控制中起著*的作用，是AGC、一次調(diào)頻等功能是否滿足電網(wǎng)要求的基礎(chǔ)。控制系統(tǒng)中所延用下來(lái)的閥門管理曲線在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中逐漸反映出AGC、功率回路、一次調(diào)頻等功能投入后增減負(fù)荷時(shí)，實(shí)際負(fù)荷增減幅度過(guò)大或過(guò)小，容易造成閥門波動(dòng)，甚至?xí)斐慑仩t跳閘和汽輪機(jī)跳機(jī)；單閥順序閥切換過(guò)程中負(fù)荷擾動(dòng)大等。閥門管理曲線優(yōu)化已變得十分重要和迫切。

• 方案的適用范圍和必要性

        在機(jī)組實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中AGC、功率回路、一次調(diào)頻等功能投運(yùn)后出現(xiàn)的負(fù)荷波動(dòng)、閥門擺動(dòng)等此類問(wèn)題一般均是由于高調(diào)門流量特性曲線與實(shí)際情況不匹配造成的。在處理此類問(wèn)題上通常都是嘗試性的修改曲線某段區(qū)間，并不能很好的解決此類問(wèn)題。

        汽輪機(jī)負(fù)荷指令最終通過(guò)高調(diào)門調(diào)節(jié)進(jìn)汽流量來(lái)調(diào)整負(fù)荷，閥門管理程序?qū)⒇?fù)荷指令轉(zhuǎn)化成高調(diào)門的開度，是重要的中間過(guò)渡節(jié)點(diǎn)。閥門管理程序的參數(shù)準(zhǔn)確與否，直接決定著流量指令（與負(fù)荷指令成對(duì)應(yīng)關(guān)系，也可稱為總閥門指令）與進(jìn)入汽輪機(jī)的實(shí)際蒸汽流量是否一致。當(dāng)存在偏差時(shí)，在同樣的流量指令下，就會(huì)存在進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量過(guò)大或過(guò)小的情況，具體表現(xiàn)為負(fù)荷開環(huán)控制，增減負(fù)荷幅度過(guò)大或過(guò)小；負(fù)荷閉環(huán)控制，負(fù)荷存在波動(dòng)而造成閥門波動(dòng)。最終就會(huì)導(dǎo)致AGC、功率回路、一次調(diào)頻等功能運(yùn)行效果不理想，甚至不能滿足電網(wǎng)要求，不利于電廠的經(jīng)濟(jì)性運(yùn)行。